A Great Wall Motors afirmou, durante a pré-venda do SUV Wey V9X realizada na China, que sua nova plataforma pode alterar o nível de competitividade do setor automotivo global. O presidente da empresa, Wei Jianjun, declarou que concorrentes precisarão reagir à arquitetura GWM One, apresentada como base para a próxima geração de veículos da marca, em um momento de desaceleração do avanço dos carros elétricos no mundo.

Segundo o executivo, rivais demonstraram mais atenção ao lançamento do V9X do que os próprios consumidores, por entenderem que a nova base exigirá resposta imediata. Wei Jianjun afirmou que, sem adotar os princípios e o modelo operacional da GWM One, outras fabricantes podem perder competitividade, o que também comprometeria seus planos de expansão internacional em um cenário de maior presença das montadoras chinesas fora do mercado doméstico.

Chamada de Gui Yuan na China, a plataforma GWM One foi desenvolvida para suportar diferentes tipos de motorização, incluindo híbridos plug-in, híbridos convencionais, elétricos a bateria, motores a combustão e veículos com célula de combustível. A arquitetura também permite aplicação em diversas categorias, como SUVs, sedãs, MPVs e picapes, com previsão de mais de 50 modelos derivados. O Wey V9X é o primeiro veículo construído sobre essa base.

A estratégia da empresa também envolve uma posição crítica em relação aos veículos elétricos de autonomia estendida, conhecidos como EREVs. A GWM já afirmou que essa solução é pelo menos 13% menos eficiente do que sistemas com tração direta. Entre as marcas que utilizam essa tecnologia estão Li Auto, Aito e Deepal.

O posicionamento ocorre em um contexto global de mudança no ritmo da eletrificação, com crescimento de soluções híbridas em diferentes mercados. Algumas montadoras que priorizavam veículos totalmente elétricos passaram a incluir opções com motores a combustão em seus portfólios. A GWM busca antecipar esse movimento ao adotar uma plataforma única capaz de sustentar múltiplas tecnologias.

Apesar do discurso de confiança, os números recentes indicam um cenário desafiador no mercado chinês. Em março de 2026, as marcas Wey, ORA e Tank somaram 20.200 unidades vendidas, resultado inferior ao de modelos individuais líderes no país, enquanto concorrentes de maior escala registraram volumes mais elevados. O desempenho reforça a incerteza sobre o impacto da nova plataforma e do Wey V9X na estratégia global da montadora.

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